A. Ⅰ~||~Ⅰ，Ⅱ~||~Ⅰ，Ⅲ~||~Ⅰ～Ⅲ

A. Ⅰ～Ⅳ~||~Ⅰ～Ⅲ~||~ⅠⅢⅣ~||~ⅢⅣ

A. 船首削进船尾钝材，航向稳定性越差~||~船首钝材船尾削进，航向稳定性越差~||~船尾钝材船首钝材，航向稳定性越好~||~船尾削进船首钝材，航向稳定性越好

A. 船舶吃水~||~相对水流的大小~||~船舶水上船型~||~船舶水下船体形状和线形船舶吃水水下船体侧面积分布情况以及流舷角

A. 最大~||~最小~||~逐渐增大~||~逐渐减小

A. 与螺旋桨旋转方向无关~||~与螺旋桨旋转方向相同~||~与螺旋桨旋转方向相反~||~与船舶本身运动方向无关

A. 通过雷达标绘确信可在安全距离上通过~||~ARPA他船能在安全距离上通过~||~他船的雾号的方位有明显的变化~||~系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过

A. 在公海上的一切船舶~||~在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船~||~除内河船舶之外的任何船舶~||~在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶

A. 超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍~||~超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍~||~超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍~||~超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍;

A. 从事捕鱼作业船~||~机动船~||~渔具外伸长度走超过150米的船~||~挖泥船

A. 由于转头力矩的作用，使首转向航道中央~||~由于转头力矩的作用，使首撞向岸边~||~由于岸吸的影响，使首转向岸边~||~由于岸推的影响，使尾转向航道中央

A. 旋回中船体所受水动力的作用中心~||~旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足~||~旋回轨迹的中心~||~旋回中船体上漂角最大的一点

A. 保持正规的瞭望~||~使用雷达断定是否存在碰撞危险~||~实施雷达标绘以便及早采取避让措施~||~以上措施均应采取

A. 10%~||~15%~||~20%~||~25%

A. 任何时候~||~掉头前~||~掉头中~||~掉头后

A. 本船已走锚~||~他船已走锚~||~两船均走锚~||~两船均处于正常锚泊中，风向发生变化

A. 船速成反比~||~旋回所用舵角成正比~||~旋回性指数成正比~||~旋回性指数成反比

A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车~||~向落水者相反一舷操满舵，并加速~||~向落水者一舷操满舵，并停车~||~向落水者一舷操满舵，并加速

A. 大船由本舷最大横摇角向另一舷横摇~||~大船由本舷横摇至中间位置时~||~大船由另一舷最大横摇角向本舷横摇~||~大船由另一舷横摇至中间位置时

A. 大得足以使他船用视觉观测时容易察觉到即可~||~大得足以使他船用雷达观测时容易察觉到即可~||~大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，并能导致两船在安全距离上通过~||~大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可