A. 对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离~||~在逆流吹拢风困档水或码头前方有他船系泊时，常系用绞锚驶离~||~系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采用绞锚驶离~||~任何情况下都可以使用绞锚驶离

A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾~||~向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾~||~向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾~||~向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾

A. 本船已走锚~||~他船已走锚~||~两船均走锚~||~两船均处于正常锚泊中，风向发生变化

A. 进距增大，横距减小~||~进距增大，横距增大~||~进距减小，横距增大~||~进距减小，横距减小

A. ①②~||~①③~||~②③~||~①②③

A. 船舶发生海上事故，船长应组织船员尽力施救，若沉没不可避免，船长可作出弃船的决定，但在任何情况下应征得船东同意。~||~情况紧急，值班驾驶员也可作出弃船决定~||~紧急情况下，船长可视情自行作出弃船决定~||~以上都不对

A. 锚越重，抓力越小;水深越大，抓力越大~||~锚越重，抓力越大;水深越大，抓力越大~||~锚越重，抓力越大;水深越大，抓力越小~||~锚越重，抓力越小;水深越大，抓力越小

A. 旋回性能~||~抗沉性~||~摇摆性~||~稳性

A. 滑失越大推力越小主机负荷越小~||~滑失越小推力越大主机负荷越小~||~滑失越大推力越大主机负荷越大~||~滑失越小推力越小主机负荷越小

A. 波速与波长成正比，比例系数为125~||~波速与波长成正比，比例系数为080~||~波速与波长的平方根成正比，比例系数为125~||~波速与波长的平方根成正比，比例系数为080

A. 增加，当H/d<2时，增加趋势比较明显~||~增加，当H/d<4时，增加趋势比较明显~||~减小，当H/d<2时，减小趋势比较明显~||~减小，当H/d<4时，减小趋势比较明显

A. 开快车~||~用满舵~||~操舵引起的横倾与波浪引起的横倾同时发生在同一方向~||~用5。以下舵角

A. 制动时间~||~冲程~||~制动时间和冲程~||~主机功率

A. 相同/力链~||~相同/惰链~||~相反/力链~||~相反/惰链

A. 锚型锚重抛锚方法风力水流海浪~||~出链长度水深底质排水量风力水流~||~锚型锚重抛锚方法排水量风力水流~||~锚型锚重抛锚方法出链长度水深底质

A. 舷灯尾灯一盏桅灯~||~不对水移动时不必显示舷灯尾灯~||~舷灯尾灯二盏桅灯~||~B＋C

A. 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船~||~由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的船舶~||~由于水深太浅，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船~||~由于浅水效应，致使其旋回性能受到限制的机动船

A. 时间和船位;漂移量~||~损害情况;漂移量~||~损害情况;采取的行动~||~时间和船位;采取的行动

A. 滑失越大推力越小主机负荷越小~||~滑失越小推力越大主机负荷越小~||~滑失越大推力越大主机负荷越大~||~滑失越小推力越小主机负荷越小

A. 2～4倍船长~||~3～6倍船长~||~4～6倍船长~||~5～7倍船长