1.“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入站内。

2.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。

3.调车联控的设备：调车灯显或列车无线调度通信设备及口笛等。（）

4.人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。

5.始发列车(单机挂车)发车前，调车人员必须对防溜措施的撤除情况确认，具备条件后方可发车。（）

6.推送车辆，当制动员确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

7.横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（）开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。

8.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。

9.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于（）。

10.带风调车作业时，必须执行一关(关截断塞门)、二摘(摘软管)、三提钩的作业程序。

11.调车作业计划只能由调车指挥人编制。（）

12.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。

13.十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。

14.站段及作业量较大的中间站(车间)应设置专职的调车区长，重点做好调车作业的现场控制与作业方法的指导。（）

15.在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下可以到车顶上调车作业。（）

16.三通阀的作用是使车辆的副风缸起制动或缓解作用。（）

17.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。

18.在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（）的准许。

19.在铁路信号中,属于移动信号的是（）。

20.中间站调车作业禁止动态上下车。（）