1.调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为（）。

2.在列车中连续编挂关门车不得超过三辆。（）

3.车辆的方位是以车辆运行方向确定的。

4.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。

5.在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，机车所带车辆全部接通软管(驼峰禁溜线取送车作业除外)，并严格控制速度，在距尽头站台或停留车15m处前一度停车。（）

6.翼轨属于道岔的（）部分。

7.易行线是调车行程较短的线路。

8.构成挤岔事故的基本必要事件是，一是道岔没有开通，二是机车车辆正好从这个道岔上经过，而且缺一不可。

9.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入（）列车。

10.重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的（）成正比.

11.机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为（）。

12.计算到发线容车数时，附加制动距离按（）米计算。

13.车组系指两辆及其以上连挂在一起且无调车动力的一组车辆。（）

14.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择（）的车辆下鞋。

15.转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，由车站和（）根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

16.作业中，未得到调车指挥人的指令前，末端车辆的防溜措施不得撤除。（）

17.双线反方向跟踪出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令。

18.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。（）

19.易行线是经过道岔、曲线较少，阻力小，车组容易溜行的线路。

20.使用铁鞋防溜时，须使“鞋尖”紧贴车轮踏面;使用车辆人力制动机时，须打下“挚子”;使用手制动器时，须使车辆“缓解”后方可进行。（）