1.站内线路的道岔及段管线上的道岔，均由车站负责管理。（）

2.在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这时可断定为（）断相。

3.负载获得最大功率的条件是负载电阻等于电源内阻。

4.微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。

5.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。

6.股道检查继电器GJJ1-2线圈由（）并接到9线网络上。

7.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。

8.U一T系统的频偏为±55HZ。

9.电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于4.5m的线路之间。

10.在绘制信号电路图时，工程图与原理图所使用的继电器接点符号是一样的。 （）

11.FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。

12.为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。

13.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是（）。

14.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。 （）

15.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。

16.CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管集成电路。

17.对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。

18.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站时，应（）按钮办理闭塞机复原。

19.当输入调压屏的三相电源相序接错，就会造成调压器该升压而驱动电动机却向降压方向旋转。 （）

20.FZ-CTC型分散自律调度集中系统电务维修终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。