1.站内的道岔及股道，应由车站负责编号。（）

2.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加锁设备启封使用，必须登记。（）

3.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。

4.微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于（）s。

5.车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。 （）

6.道岔表示器，夜间为黄色灯光，表示道岔位置开通（）。

7.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。

8.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站时，应（）按钮办理闭塞机复原。

9.零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化造成的。

10.调度集中是一种遥信设备。

11.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板鱼尾板取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。

12.一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。 （）

13.三显示自动闭塞区段，出站兼调车色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

14.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在XJ失磁后复原。

15.联锁表是根据车站信号平面布置图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

16.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。

17.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。

18.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。

19.ZP-89型8信息移频轨道电路在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不大于240mV。

20.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由区间（）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。