1.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。 （）

2.车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车时按时间间隔法。（）

3.参与车机联控的人员应经过（），能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

4.信号辅助继电器的工作网络是（）。

5.室内的盘、架、台、屏、等设备均须接至屏蔽地线。

6.集中区内每个轨道区段均应选用一个区段组合。（）

7.防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。

8.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过（）的接点接入KF。

9.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。 （）

10.（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

11.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。

12.计算机联锁采用双套互为备用的系统时，备用系统有（）种工作状态。

13.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 （）

14.在车机联控作业中首先进行呼叫的一方称为（）。

15.当感应调压器驱动电机故障时仍可以进行调压。 （）

16.CTCS-2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS进行接口。

17.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。

18.计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。

19.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。

20.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。