1.（）是铁路行车组织工作的基础。

2.信号辅助继电器的工作网络是（）。

3.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。

4.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有（）种。

5.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

6.电源屏的电流互感器的Ⅱ次侧可以开路，但不能短路。 （）

7.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。

8.CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。

9.半自动闭塞的车站，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经（）准许并发令。

10.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车。

11.以显示注意信号为定位的信号机是（）信号机。

12.警冲标设在两会和线路线间距离为（）的中间。

13.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。 （）

14.三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机的灯光显示不包括（）

15.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。

16.在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。

17.半自动闭塞区间，车站出站信号机故障，应报告列车调度员发令，改按（）行车。

18.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。

19.调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 （）

20.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是（）。