1.3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（）线路发车。

2.办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。 （）

3.列车分部运行，本务机车牵引前部车辆运行至前方站后，该站值班员应立即报告列车调度员封锁区间。（）

4.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时可以提高电源电压。 （）

5.防雷电路的配线应与其他配线分开，其他设备不准借用防雷设备的端子。

6.计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。

7.电气集中车站信号机械室内整流器一、二次侧均应加装熔丝。

8.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。

9.直流电动机里可以不安装换向器。 （）

10.TDCS安全防护地线是为了防止因绝缘破损而遭受触电危险。

11.计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。 （）

12.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。

13.集中操纵的道岔，应由信号长（员）负责管理。（）

14.单线半自动闭塞，发车站按下闭塞按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（）。

15.UM71轨道电路电气绝缘节长度为（）m。

16.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 （）

17.闭塞设备指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。（）

18.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45 km/h, 60 km/h, 80km/h、120 km/h, 160 km/h五挡。

19.圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ”。

20.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用双CPU、双软件、双套监测电路、闭环检查。