1.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。 （）

2.LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续3次(300 ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。

3.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

4.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。

5.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（）符号。

6.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。

7.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。

8.移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。 （）

9.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。

10.零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化造成的。

11.CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。

12.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是（）。

13.道岔2DQJ接点烧坏的主要原因是什么？

14.6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的(SJ)落下时复原。

15.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 （）

16.影响特快旅客列车的施工，必须纳入月度施工方案。（）

17.三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示（），要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

18.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14×4+5时，备用芯数为（）。

19.如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。 （）

20.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是（）。