1.在超过2.5‰的线路上调车时，（）必须连结制动软管的数量由车站和机务段共同的确定。

2.驻站联络员和现场防护人员发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。

3.上道作业期间，邻线来车前（）车站值班员（应急值守人员）必须通知现场扫雪除冰小组组长。

4.超长列车可以编挂（）。

5.三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到（）等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前向调车人员（司机）预告停车位置。

6.“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后4位数）通知司机。

7.在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车，称为按站间组织行车。

8.旅客列车自动制动机主管压力为（）。

9.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车。

10.列车接入站内尽头线，自进入该线起，运行限制速度为（）km/h。

11.发生客车车体下沉、倾斜、车辆剧烈振动等危及行车安全情况时，须立即（）。

12.（）站集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。

13.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，不能优先办理。

14.货物列车运行最大速度为60km/h,运行距离内的坡道为-9%,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（）。

15.普速铁路分散自律调度集中区段，在分散自律控制下，接发列车进路采用以列车运行计划自动控制模式，必要时由车站值班员人工直接控制。

16.缺少车门的车辆可以编入列车（检修回送车除外）

17.货车停留时间报表中的车辆小时应以（）填记。

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令.

19.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（）1辆，属于一般B类事故。

20.无线调车灯显信号显示黄灯闪后绿灯长亮，表示意义是（）。