1.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外)，并分别做好防溜。

2.CRH2A型动车组车载检测功能,使列车检测自动化，实时检测记录列车设备状态，及时切除故障设备，避免故障扩大，记录的状态数据还可作为维修依据，减轻维护保养工作。

3.CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作，显示辅助电压/变流（）稳压/蓄电池电压。

4.当未装备LKJ的动车组列车在（）级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速按调度命令执行。

5.以下哪项不是铁路地面信号系统的基本目的？（）

6.在引导模式下，司机应当在每60s之内或运行（）按下警惕键，否则列控车载设备将触动紧急制动。

7.车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

8.正常情况下，CRH380B型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组（）提供。

9.CRH2A型动车组操纵台（）显示器的功能：GSM-R调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。

10.动车组列车司机在运行中，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。

11.CRH380B型动车组避雷器安装在头车车顶上部。

12.避雷器用于限制电气设备运行过程出现的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。

13.车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。

14.被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。

15.警冲标设在会合线路两线间距为4m的起点处中间。

16.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）m以上方可停车。

17.（）级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。

18.CRH380B型动车组通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较，可以判断主变压器是否存在（）。

19.CRH380B型动车组牵引变流器连接到主变压器次边牵引绕组上，通过预充电单元给两个并联整流模块供电。

20.城轨交通通信主干网是一种基于（）的传输系统（）