A. 如果国家主管机关制定了该分道通航制的特殊规定，则不适用~||~不适用于分道通航制区域，因为在该区域已制定有“分道通航制”规则~||~如果IMO采纳了该分道通航制，则适用~||~如果该分道通航制处于规则适用水域，则适用

A. 舵效变差，为保向压舵角应增大~||~舵效变好，为保向压舵角应增大~||~舵效变差，为保向压舵角应增小~||~舵效变好，为保向压舵角应增小

A. 对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离~||~在逆流吹拢风困档水或码头前方有他船系泊时，常系用绞锚驶离~||~系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采用绞锚驶离~||~任何情况下都可以使用绞锚驶离

A. 进车和倒车都使船首右转~||~进车和倒车都使船首左转~||~进车使船首左转，倒车使船首右转~||~进车使船首右转，倒车使船首左转

A. 30°～40°或80°～100°~||~30°～40°或140°～160°~||~10°～20°或140°～160°~||~10°～20°或80°～100°

A. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心后移;由顺流掉向逆流时，转心前移~||~发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心前移;由顺流掉向逆流时，转心后移~||~发生变化，不论是由逆流掉向顺流，还是由顺流掉向逆流，均使转心前移~||~不发生变化

A. 船体艏部~||~船体艉部~||~螺旋桨~||~舵

A. 扫雷船~||~从事拖带作业的船舶~||~疏浚船~||~以上均不一定是操纵能力受到限制的船舶

A. 与舵叶的几何形状有关，与舵角有关~||~与舵叶的几何形状无关，与舵角有关~||~与舵叶的几何形状有关，与舵角无关~||~与舵叶的几何形状无关，与舵角无关

A. 吃水越大，基本阻力越小，且呈线性变化~||~吃水越大，基本阻力越大，且呈非线性变化~||~吃水越大，基本阻力越大，且呈线性变化~||~吃水越大，基本阻力越小，且呈非线性变化

A. 2～3，055～15~||~2～3，075～15~||~3～5，075～15~||~3～5，055～15

A. 螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头~||~舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头~||~船体产生的横向力有助于船舶的掉头~||~旋回产生的横向力无助于船舶的掉头

A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化~||~船舶排水量，风流的影响~||~船舶线型，螺旋桨的直径~||~船舶大小及主机类型

A. 大型油船~||~散货船~||~集装箱船~||~滚装船

A. 船速提高，旋回初径将稍微变小~||~船速提高，旋回初径将稍微变大~||~船速提高，旋回初径将明显变小~||~船速提高，旋回初径将明显变大

A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的~||~帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近，帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定，自始至终均应给捕鱼船让路~||~穿越通航分道的船舶，首先有让路的责任~||~不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区域

A. 船中，越小~||~船中，越大~||~船首，越小~||~船首，越大

A. 160m~||~140m~||~120m~||~100m

A. 在公海上的一切船舶~||~在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船~||~除内河船舶之外的任何船舶~||~在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶

A. 速降加剧，横倾增大~||~速降加剧，横倾减小~||~速降减轻，横倾减小~||~速降减轻，横倾增大;