A. 对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离~||~在逆流吹拢风困档水或码头前方有他船系泊时，常系用绞锚驶离~||~系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采用绞锚驶离~||~任何情况下都可以使用绞锚驶离

A. 为避免紧迫局面而采取行动时，可以进入分隔带航行~||~主机发生故障进入分隔带锚泊~||~突遭浓雾，雷达又发生故障，驶入分隔带锚泊~||~舵机发生故障，驶入分隔带锚泊

A. 头缆前倒缆尾倒缆尾缆~||~头缆尾倒缆前倒缆尾缆~||~前倒缆头缆尾倒缆尾缆~||~前倒缆尾倒缆尾缆头缆

A. 同长度机动船规定的号灯~||~用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其他同机动船号灯~||~同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏~||~以上都对

A. 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船~||~由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力受到限制的船舶~||~由于水深太浅，致使其驶离航向的能力受到限制的机动船~||~由于浅水效应，致使其旋回性能受到限制的机动船

A. Ⅰ～Ⅲ~||~ⅠⅢⅣ~||~ⅠⅡⅣ~||~Ⅱ～Ⅳ

A. 右满舵，左车全速，右车全速进车~||~右满舵，右车停车，左车全速进车~||~右满舵，左车全速倒车，右车全速进车~||~右满舵，右车全速倒车，左车全速进车

A. 左车加速~||~左车减速或停车~||~右车减速~||~右车停车

A. 《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义适用于《规则》所有条款，无论规则条款上下文如何规定~||~《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第一章~||~《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第二章“驾驶和航行规则”~||~以上说法均不正确

A. 风向逆时针变化~||~风向顺时针变化~||~船舶已走锚~||~风向不再变化

A. 增大~||~不变~||~减小~||~因走锚而降为零

A. 必须在该航段的下方等候下行船驶过。~||~必要时在该航段的下方等候下行船驶过。~||~尽可能在该航段的下方等候下行船驶过。~||~下行船避让上行船。

A. 先抛左锚，后抛右锚，出链左长右短~||~先抛右锚，后抛左锚，出链左长右短~||~先抛左锚，后抛右锚，出链右长左短~||~先抛右锚，后抛左锚，出链右长左短

A. 顶流时，流速×掉头时间，顺流时，流速×掉头时间×80%~||~顺流时，流速×掉头时间×60%~||~流速×掉头时间×80%~||~顶流时，流速×掉头时间×50%，顺流时，流速×掉头时间×60%

A. 仅适用有关“分道通航制”的地方规定~||~《国际海上避碰规则》所有条款仍然适用于该区域~||~《国际海上避碰规则》不适用于该区域~||~除“分道通航制条款”外，《国际海上避碰规则》其他条款仍然适用于该区域

A. I、II~||~I、III~||~I、II、III~||~II、III

A. 首排驳船~||~边驳~||~顶驳~||~尾排驳船

A. 进距增大，横距减小~||~进距增大，横距增大~||~进距减小，横距增大~||~进距减小，横距减小

A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角~||~船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角~||~船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角~||~船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角

A. 充分利用了伴流~||~提高了螺旋桨的工作效率~||~减小了偏荡~||~以上原因均是