首页>题库>船舶操纵与避碰
1.在港内航行，"微速前进"的功率与转速是：
单选题A. 主机能发出的最低功率，最低转速~||~主机能发出的最低功率，最大转速~||~主机能发出的最大功率，最低转速~||~主机能发出的功率不变，但转速最低
2.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。
单选题A. 回头缆和首倒缆~||~单头缆和横缆~||~回头缆和单头缆~||~首缆和尾缆
3.船舶前进中，正横后来风：（）
单选题A. 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后~||~风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前~||~风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后~||~风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前
4.欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的内海水道富余水深为船舶吃水的：
单选题A. 10%~||~15%~||~20%~||~25%
5.船舶碰撞后的损害程度与碰撞位置和破损的大小有关，碰撞位置越接近（）、破损（），碰撞损失越大。
单选题A. 船中，越小~||~船中，越大~||~船首，越小~||~船首，越大
6.有关号灯的号型的规定，应在＿＿＿＿＿时均应遵守。
单选题A. 能见度不良~||~任何能见度~||~各种天气条件下~||~能见度良好
7.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为______。
单选题A. 船尾处重心处转心处~||~重心处船尾处转心处~||~转心处船尾处重心处~||~船尾处转心处重心处
8.处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:
单选题A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离~||~应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离~||~应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离~||~应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
9.在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较，______。
单选题A. 满载时进距大，反移量小~||~满载时进距小，反移量大~||~轻载时进距和反移量都大~||~轻载时进距和反移量都小
10.船舶水动力作用中心的位置主要取决于：
单选题A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角~||~船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角~||~船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角~||~船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角
11.锚泊时，一般最初的出链长度为______水深时即应刹车，使其受力后再松链。
单选题A. 05倍~||~2倍~||~3倍~||~5倍
12.发现落水者已晚，大型船为尽快驶至落水者:
单选题A. 应采用斯恰诺(Scharnov)旋回~||~应采用威廉逊(Williamson)旋回~||~应采用双旋回~||~应采用单旋回
13.转心P是指______。
单选题A. 旋回中船体所受水动力的作用中心~||~旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足~||~旋回轨迹的中心~||~旋回中船体上漂角最大的一点
14.关于航向稳定性的影响因素,下面哪种说法不正确？
单选题A. 船长与船宽之比越大，航向稳定性越好~||~船尾钝材能提高航向稳定性~||~船舶轻载时航向稳定性较满载差~||~船速越大，航向稳定性越好
15.船舶在旋回过程中, 操舵角水流对舵叶的冲角。
单选题A. 大于~||~小于~||~等于~||~远小于
16.20米≤L＜50米船舶的拖带灯最小能见距离为＿＿＿＿。
单选题A. 5海里~||~3海里~||~2海里~||~1海里
17.船舶离单浮筒时，应先将（）收起，仅留（）。
单选题A. 单头缆/回头缆~||~回头缆/单头缆~||~前单头缆/后单头缆~||~前回头缆/后回头缆
18.螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h/D有关，______。
单选题A. h/D越大，沉深横向力越大~||~h/D越大，沉深横向力越小~||~h/D越小，沉深横向力越小~||~h/D=0时，沉深横向力为0
19.系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度;②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊
单选题A. ①~||~②~||~③~||~①②③
20.滑失比是螺旋桨______与______之比。
单选题A. 滑失速度，理论上前进的速度~||~滑失速度，船对地的速度~||~滑失速度，船对水的速度~||~滑失速度，螺旋桨进速
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