A. 舵来得快，回得慢~||~舵来得快，回得也快~||~舵来得慢，回得快~||~舵来得慢，回得也慢

A. 系泊船应配合使用车舵加以抵消~||~系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整，尤其是应使各缆绳均匀受力，避免某根缆绳单独过紧或过松~||~系泊船应抛锚~||~系泊船应尽量放松缆绳，避免缆绳受力而发生断缆

A. 正车时推尾向左;倒车时推尾向左~||~正车时推尾向左;倒车时推尾向右~||~正车时推尾向右;倒车时推尾向右~||~正车时推尾向右;倒车时推尾向左

A. 正车时大，倒车时小~||~正车时小，倒车时大~||~正车或倒车时均小~||~正车或倒车时均大

A. 船队~||~客渡船~||~车渡船~||~失控船

A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离~||~自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离~||~自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离~||~自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

A. ⅠⅢ~||~ⅡⅢ~||~ⅠⅡ~||~Ⅰ～Ⅲ

A. 10s，20s~||~13s，26s~||~15s，28s~||~20s，35s

A. 推力增大，阻力减小~||~推力减小，阻力减小~||~推力减小，阻力增大~||~推力增大，阻力增大

A. 富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的最大吃水~||~富余水深=海图水深-当时当地的基准潮高+船舶静止时的最大吃水~||~富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的平均吃水~||~富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶航行时的最大吃水

A. 约为船长的1%左右~||~约为船长的2%左右~||~约为船长的3%左右~||~约为船长的4%左右

A. 随着船速的下降推力下降~||~随着船速的提高推力下降~||~当船速为零时，推力为零~||~当船速恒定时，推力为零

A. 链长~||~链长底质~||~锚重链长底质~||~锚重链长底质水深抛锚方法

A. 立即停车~||~立即倒车~||~可行的话立即抛双锚~||~A+B+C

A. 立即向落水者一舷操满舵~||~立即向落水者相反一舷操满舵~||~立即操左舷满舵~||~立即操右舷满舵

A. h<10m~||~h<15m~||~h<25m~||~h<30m

A. 逆流或顺流航行时，舵效相同~||~逆流航行舵效优于顺流航行~||~顺流航行舵效优于逆流航行~||~无法比较

A. 卧底链长越长，链的抓力越大;锚链越重，链的抓力越大~||~卧底链长越长，链的抓力越小;锚链越重，链的抓力越大~||~卧底链长越长，链的抓力越大;锚链越重，链的抓力越小~||~卧底链长越长，链的抓力越小;锚链越重，链的抓力越小

A. 漂角为最大，横向速度为最大~||~漂角为0，横向移速度为0~||~漂角为最大，横向速度为0~||~漂角为0，横向速度为最大

A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化~||~船舶排水量，风流的影响~||~船舶线型，螺旋桨的直径~||~船舶大小及主机类型