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船舶操纵与避857道题

1.为防止出现浪损,船舶驶经系泊船附近时应:()

单选题

A. Ⅰ~Ⅲ~||~Ⅱ~Ⅳ~||~ⅠⅢⅣ~||~Ⅰ~Ⅳ

2.尾灯是____。

单选题

A. 尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯~||~尽可能装设在船尾附近的一盏白灯,其灯光应从正后方到每一舷正横后225度内显示~||~必须装设在船首尾中心线上,且尽可能在船尾附近的一盏白灯,其灯光应从正后方到每一舷正横后226度~||~必须装设在船首尾中心线上,且尽可能在船尾附近的一盏环照白灯

3.失去控制的船夜间在航不对水移动时,应显示的号灯是:

单选题

A. 二盏垂直环照红灯外,不应再显示其他号灯~||~二盏垂直环照红灯,舷灯和尾灯~||~二盏垂直环照红灯,桅灯舷灯和尾灯~||~二盏垂直环照红灯

4.限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其偏离所驶航向的能力严重受到限制的____。

单选题

A. 所有船舶~||~机动船~||~限于吃水的船舶还可以显示有关的号灯和号型~||~B+C

5.船舶重载时吃水增加, 则:

单选题

A. 航向稳定性好,旋回性能变差~||~航向稳定性差,旋回性能变差~||~航向稳定性好,旋回性能变好~||~航向稳定性差,旋回性能变好

6.关于航向稳定性的影响因素,下面哪种说法不正确?

单选题

A. 船长与船宽之比越大,航向稳定性越好~||~船尾钝材能提高航向稳定性~||~船舶轻载时航向稳定性较满载差~||~船速越大,航向稳定性越好

7.限于吃水的船舶夜间在航不对水移动时,应显示:

单选题

A. 桅灯舷灯与尾灯~||~垂直三盏红灯代替机动船的桅灯,舷灯与尾灯~||~桅灯舷灯与尾灯,另可显示垂直环照红灯三盏~||~垂直三盏环照红灯,关闭舷灯与尾灯

8.你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障已经将船速降到了能维持航向的最小速度,在下列________情况下,应把船完全停住。

单选题

A. 在近处初次听到他船的雾号时~||~听到有雾号显似在本船的正前方~||~看到一船从雾中隐隐出现,但对其航向还未清楚时~||~ABC三种情况下均应把船停住

9.船舶阻力由哪些部分组成______。

单选题

A. 基本阻力和附加阻力~||~摩擦阻力和粘性阻力~||~基本阻力和空气阻力~||~摩擦阻力和兴波阻力

10.航行中,机动船驶经支流河口前应采取下列哪些行动?()。①加强瞭望,谨慎驾驶;②鸣放一长声,夜间可用探照灯向上空照射以引起注意;③在不违背第八条规定的情况下,应当尽可能地绕开行驶。

单选题

A. ①②~||~①③~||~②③~||~①②③

11.尾部出缆先后顺序,视具体条件而定:()

单选题

A. ⅠⅡ~||~ⅡⅢ~||~ⅠⅢ~||~Ⅰ~Ⅲ

12.船尾螺旋桨处的伴流分布情况为______。

单选题

A. 上大下小,左右不对称~||~上小下大,左右不对称~||~上大下小,左右对称~||~上小下大,左右对称

13.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:

单选题

A. 船首削进船尾钝材,航向稳定性越差~||~船首钝材船尾削进,航向稳定性越差~||~船尾钝材船首钝材,航向稳定性越好~||~船尾削进船首钝材,航向稳定性越好

14.影响船舶的操纵性的因素包括______。

单选题

A. Ⅰ~Ⅸ~||~Ⅰ,Ⅱ,Ⅴ,Ⅵ,Ⅶ,Ⅷ~||~Ⅴ~Ⅷ~||~Ⅰ~Ⅷ

15.根据经验,风速低于15m/s,流速低于0.5kn,船舶总吨为5000,所需拖轮功率(kW)应约为:()

单选题

A. 450KW~||~550KW~||~650KW~||~750KW

16.顶流或吹开风离码头,采用首先离的方法,下列哪项不正确:

单选题

A. 留尾倒缆并使之受力后~||~用内舷舵松首缆,使首外偏~||~当内舷受流的后,外摆加快,解首缆~||~若尾倒缆不吃力,可使用慢倒车,使首外摆

17.单车船静止中倒车,螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为______。

单选题

A. 伴流横向力>沉深横向力>排出流横向力~||~沉深横向力>伴流横向力>排出流横向力~||~排出流横向力>沉深横向力>伴流横向力~||~伴流横向力>排出流横向力>沉深横向力

18.船舶离单浮筒时,应先将()收起,仅留()。

单选题

A. 单头缆/回头缆~||~回头缆/单头缆~||~前单头缆/后单头缆~||~前回头缆/后回头缆

19.号灯和号型可用来表示____。

单选题

A. 船舶的大小~||~船舶的种类~||~船舶的动态~||~以上均正确

20.低速直航前进中的船舶,当存在横倾时,______。

单选题

A. 在首波峰压力转矩的作用下,船首向低舷一侧偏转~||~在阻力和推力转矩的作用下,船首向低舷一侧偏转~||~在首波峰压力转矩的作用下,船首向高舷一侧偏转~||~在阻力和推力转矩的作用下,船首向高舷一侧偏转

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