A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离~||~自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离~||~自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离~||~自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

A. 出链长度应控制在20倍水深左右~||~出链长度应控制在25倍水深左右~||~出链长度应控制在35倍水深左右~||~出链长度应控制在40倍水深左右

A. 任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为~||~为避免紧迫危险，让路船航或起航船均可进入“分隔带”~||~为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操限船”可以进入“分隔带”行驶~||~为避免紧迫危险的形成，当事船首选应取得有关主管机关的许可，方可进入

A. 球菱形球垂直三个号型~||~可通过的一舷，垂直两个球体，存在障碍物一舷，垂直两个菱形体~||~锚球~||~A＋C

A. 横向附加质量约为船舶质量的007倍;纵向附加质量约为船舶质量的075倍~||~横向附加质量约为船舶质量的075倍;纵向附加质量约为船舶质量的007倍~||~横向附加质量约为船舶质量的107倍;纵向附加质量约为船舶质量的175倍~||~横向附加质量约为船舶质量的175倍;纵向附加质量约为船舶质量的107倍

A. 在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域~||~IMO所采纳的任何分道通航制~||~在规则缔约国水域设置的分道通航制区域~||~在公海水域设置的分道通航制区域

A. 等于所受到的推力~||~大于所受到的推力~||~小于所受到的推力~||~等于或小于所受到的推力

A. 自动操舵系统发生故障，而正在使用“应急舵”的船舶~||~罗经雷达等导航设备均无法处于被正常使用的船舶~||~船上发生大火灾，正在按灭火要求进行操纵时~||~船舶正在从事疏浚航道

A. ⅠⅡⅢⅣ~||~ⅠⅡ~||~ⅠⅡ~||~Ⅰ

A. 最好的条件是左右各约45°视野，并随太阳高度的降低而减少~||~最好的条件是左右各约45°视野，并随太阳高度的降低而增加~||~最好的条件是左右各约60°视野，并随太阳高度的降低而增加~||~最好的条件是左右各约60°视野，并随太阳高度的降低而减少

A. 3h+80m~||~3h+90m~||~4h+60m~||~4h+70m

A. 对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离~||~在逆流吹拢风困档水或码头前方有他船系泊时，常系用绞锚驶离~||~系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采用绞锚驶离~||~任何情况下都可以使用绞锚驶离

A. 船舶顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的，但顶流时对地移动的距离小~||~在航中若采取停车避让前方在航他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动~||~在航中采取停车避让前方锚泊他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动~||~进港靠泊过程中控制余速，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时更晚采取停车或倒车行动

A. 从事拖网作业的船舶~||~从事非拖网作业的船舶~||~在航帆船~||~失控船

A. 排水量~||~纵倾~||~横倾~||~船长

A. 先吊起舷梯，后冲车~||~先单绑，后备车~||~检查系缆情况~||~制定离泊方案

A. 该船可能为从事拖网作业的渔船在航行中~||~该船可能为在锚泊中从事非拖网作业的渔船~||~A和B均可能~||~AB均不对

A. 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速~||~船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速~||~瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速~||~Dr/L越小，则旋回中降速越多

A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变~||~在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化~||~在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变~||~在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化

A. 1/5，2~||~1/10，1~||~1/10，2~||~1/5，1