A. 规则适用于我国一切民用钢质运输船舶以及与船舶消防有关的个人和单位~||~大副为船舶防火责任人~||~船舶消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针~||~预防船舶火灾是船员和乘船旅客应尽的义务

A. 后退一~||~前进一~||~完车~||~微速前进

A. 通油泵的油口锁闭，通执行机构的两个油口相通~||~通油泵的油口卸荷，通执行机构的两个油口锁闭~||~通油泵的油口和通执行机构的两个油口都锁闭~||~通油泵的油口和通执行机构的两个油口都卸荷

A. 功率未被充分利用，配桨过重~||~功率超过允许值，配桨过轻~||~功率未被充分利用，配桨过轻~||~功率超过允许值，配桨过重

A. 使螺旋桨转速增加/对船舶起制动作用~||~对船舶起制动作用/使螺旋桨转速降低~||~使船舶实现倒航/对船舶起制动作用~||~对船舶起制动作用/是螺旋桨倒转的阻力矩

A. 三位四通~||~三位三通~||~二位二通~||~二位三通

A. 吸入空气~||~工作温度高~||~工作压力高~||~油氧化变质

A. 变得平坦右移，导致重桨~||~变陡左移，导致重桨~||~变得平坦右移，导致轻桨~||~变陡左移，导致轻桨

A. 有效参与工作的缸数~||~有效参与工作的油缸列数~||~偏心轮的偏心距~||~进油压力

A. 主机负荷过重，不能再加速~||~车令设定转速设定在临界转速区~||~采用了粘度过高的燃油~||~增压空气压力限制起作用

A. Ⅰ~||~Ⅱ+Ⅲ~||~Ⅰ+Ⅱ~||~Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A. 缸盖冷却水出口温度~||~活塞冷却液出口温度~||~排气温度~||~进气温度

A. 成正比~||~相等~||~成反比~||~无关

A. 断裂时的最大应力大于材料在静载荷时的极限应力~||~用塑性材料制成的构件，断裂时也无明显的塑性变形，破坏时呈脆性断裂~||~疲劳破坏没有较长的过程，构件经过一次应力循环后突然断裂~||~断口表面呈粗糙样

A. 重复喷射~||~断续喷射~||~不稳定喷射~||~隔次喷射

A. 船舶有效功率等于主机发出的有效功率~||~推力作功等于螺旋桨吸收的功率~||~因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分~||~推力作功等于船舶有效功率

A. 部分燃油循环分离，提高分离效果~||~平稳地向主机供油~||~减轻对分离油品的挤压~||~减轻对水和机械杂质的粉碎

A. 原设计性能/满足建造入级的要求~||~原设计性能/保证使用年限并满足保持船级的要求~||~保证使用年限/满足保持船级的要求~||~保证使用年限/满足建造入级的要求

A. 气口污染~||~管理复杂~||~低负荷运转性能差~||~故障多

A. 仅仅是Ⅰ~||~Ⅰ+Ⅲ~||~仅仅是Ⅱ~||~Ⅰ～Ⅲ