1.在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降;技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？

2.当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：

3.发动机以2000r/min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障;技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确？

4.汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的（），是整个汽车维修质量管理体系中的（），是汽车维修质量管理的（）。

5.用游标卡尺测量轴的外径时，应使游标卡尺与被测量轴（），并固定锁紧螺钉。

6.从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障。

7.某游标卡尺的型号为0～125×0.02，则说明其测量范围为0～125mm，游标读数值为（）mm。

8.当车辆进行二级维护检测，若测得发动机功率低于其额定功率的85%时，就可以直接确定进行发动机大修的附加作业。

9.劳动保护是对从事生产活动的劳动者在生产过程中的安全与健康采取保护的各种措施。

10.保护焊接过程中，软管电缆最小的曲率半径应大于300mm，焊接时可随意拖动焊枪。

11.用量缸表测量汽缸直径时，量杆必须与汽缸轴线（），读数才能准确。

12.电阻焊方法主要有（）。

13.在目前的汽车维修检验过程中，可以用不解体检验的方式。

14.影响分流程度的因素如下（）

15.（）是一种CO2焊可能产生的气孔。

16.一级维护作业项目主要以（）为主。

17.质量检验人员在维修检验方面，要(1)熟悉汽车各级维护前、(2)维护过程和(3)竣工检验的项目和技术要求。

18.CO2焊成本低，耗电能少。

19.CO2保护焊的常见缺陷为：焊瘤、未焊透、咬边、飞溅、气孔和（）

20.C02气体保护焊接质量要求：所有级别焊缝不准有裂纹、烧穿。