1.DMIS是（）的简称。

2.曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗

3.使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（）报警。

4.护轨是属于道岔的辙叉部分。

5.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。 （）

6.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称（）列车。

7.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格 掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（）。

8.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为（）。

9.十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。

10.调动专特运、公务车前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。（）

11.前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车，禁止跟踪出站调车。（）

12.平行的两条线路中心线间所必须保持的（）距离称为线间距离。

13.由车站担当岔线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施。（）

14.铁路车辆的换长是以（）作为换算单位，来换算每辆车的换长。

15.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（）。

16.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。

17.区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(防溜枕木等)牢靠固定。

18.驼峰是由推送部分、峰顶平台和（）三部分组成。

19.在连挂前，将进行连挂的（）调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

20.提钩作业的“一确认、二检查、三提钩”中的“二检查”是检查制动软管、提钩杆、抱闸车、长轴距车及（）。