1.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。

2.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按（）等过程进行。

3.由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。

4.连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)。

5.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。

6.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差

7.旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚震动,但不对运行安全性有影响。

8.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接（）场。

9.驼峰压钩坡的坡度一般为（）。

10.停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，《行规》规定应通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准进行调车作业。（）

11.进路分为接车、发车、通过进路。

12.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋（）将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。

13.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。

14.落下孔车禁止通过驼峰。（）

15.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是（）。

16.货物作业车按其在站作业过程不同，可分（）类型。

17.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用手信号。（）

18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。

19.的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。

20.始发列车计划应按列车运行图规定的（）制定。