1.为了提高与LEU、计算机联锁、CTC TDCS系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双通道连接。

2.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。

3.微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。

4.办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。

5.凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点处均以（）的箭头符号标记。

6.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辅。

7.微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两瑞的交流电压。

8.对于（）的车站，组合的排列顺序应选用“S”形排列法。

9.UM71自动闭塞室外设备由调谐单元（）、匹配单元TAD-LFS、空心线圈SVA区间继电器箱等组成。

10.《车站行车工作细则》由车站站长会同有关单位，根据《铁路技术管理规程》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。（）

11.当外电网停电超过50min时，要求关断监测设备电源，以免造成UPS过度放电。

12.单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。 （）

13.继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于（）m的活动余地。

14.信号设备采用油冷却式变压器。

15.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。

16.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。

17.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。

18.轻型车辆在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。（）

19.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，可点压电务维修机显示屏菜单栏的“（）切换”按钮来切换所调用的记录数据文件，进行主备监控机各种信息的查询。

20.交换集线器将路局网与X.25网和专用线相连，实现路局DMIS网与DMB网中其他网的互联。