1.在车机联控作业中首先进行呼叫的一方称为（）。

2.半自动闭塞的车站，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经（）准许并发令。

3.（），列车到达接车站后区间自动开通。

4.LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续3次(300 ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。

5.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接蚀网带电部分的距离不得少于2m。

6.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。

7.进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。 （）

8.为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机熟备的或门二重冗余系统。

9.64D继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（）

11.TDCS车站终端系统可以接收行调台下达的调度命令。

12.当计算机联铰设备发生故辟，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。

13.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。

14.使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的（）信号。

15.在火炬信号前停车后，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，在半自动闭塞区间，经过（）后可恢复正常运行。

16.双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）

17.车站行车室必须按区间分别设置路票专用盒一个，每盒内应保存不少于（）张加盖路票专用章的路票。

18.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）无人应答时，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

19.组合架零层Dl、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。

20.（）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。