1.6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 （）

2.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。

3.取消调车进路时，XJJ是在进路最末区段解锁后自动复原。（）

4.信号设备的防雷装置应设安全地线。

5.64D继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。

6.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 （）

7.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。

8.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。

9.（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

10.特快旅客列车不准编挂“关门车”。（）

11.U一T系统的频偏为±55HZ。

12.FZ-CTC型分散自律调度集中系统在非常站控制状态下，联锁操作有效，CTC操作无效。

13.微电子交流计数自动闭塞有（）种信息。

14.FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机，系统一般要求为双机冷备制式。

15.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有（）种。

16.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。

17.如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。 （）

18.对于控制台单元的选用，在信号机和股道区段比较多的线路上吊车信号复式器及其按钮要分用两个单元。

19.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（）。

20.更换挤切销时应注意什么？