1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由区间（）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用(引导进路锁闭)方式进行引导接车。

3.U一T系统的频偏为±55HZ。

4.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。

5.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。

6.采用电话闭塞法办理行车时，（）不必发出电话记录号码。

7.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。

8.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

9.6502电气集中电路中在选变通进路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。 （）

10.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。

11.非机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中。（）

12.ZFD-380型防雷组合单元，用于380V交流电源雷电防护。

13.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。

14.ZD6系列电动转辙机表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，转辙机照样能实现内锁闭。

15.调度集中是一种遥信设备。

16.继电器运用中规定的端电压或电流值称为额定值。

17.接发列车进路准备完了后，扳道或信号人员应及时报告车站值班人员（能从设备上确认的除外）。（）

18.使用电话闭塞法时，当发出挂有区间返回的后部补机时，另发给补机司机（）。

19.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。 （）

20.6502电气集中电路中，第10网络线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作业。