1.半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应（）按钮办理闭塞机复原。

2.TJWX-2000型微机监测系统CPU板将采集的状态数据暂存在缓冲单元(CPU板上的存储器)内，通过（）总线完成站机的数据交换。

3.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修。

4.微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。

5.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示（）准许调车。

6.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

7.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将（）端子与25、27端子相连，带动UJ动作。

8.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点一连式系统。

9.三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。

10.6502电气集中电路第10网络线断线时，信号无法开放。（）

11.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。

12.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车。

13.UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。 （）

14.GJJ3－4线圈电路接在第9网络线上。（）

15.联锁表是根据车站信号平面布置图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

16.电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于4.5m的线路之间。

17.为了提高与LEU、计算机联锁、CTC TDCS系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双通道连接。

18.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。

19.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。

20.因曲线等原因，司机难以辨认发车信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设（）表示器。