1.64S型半自动闭塞接车站值班员办理到达复原，接车站复原，黄灯熄灭，发车站不能复原的原因是（）。

2.旅客列车临时“关门车”数量不得超过现车总数的6%。（）

3.因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。

4.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。 （）

5.锁闭继电器SJ实现（）种锁闭形式。

6.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。 （）

7.6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网络线上QJJ和GJJ一直在吸起状态。

8.下列设备中（）不需要UPS供电。

9.用500V兆欧表测试继电器线圈与线圈之间的绝缘电阻应不小于20MΩ。

10.特快旅客列车不准编挂“关门车”。（）

11.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14×4+5时，备用芯数为（）。

12.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。

13.计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。 （）

14.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。

15.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

16.股道检查继电器GJJ1-2线圈由（）并接到9线网络上。

17.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。

18.6502电气集中电路中，第10网络线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作业。

19.FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。

20.微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。