1.TMIS是铁路（）信息系统的英文缩写。

2.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。

3.UM71轨道电路电气绝缘节长度为（）m。

4.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是（）。

5.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。

6.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板鱼尾板取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。

7.安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电气绝缘节区（）。

8.三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。 （）

9.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至（）对轨道电路进行调整。

10.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，必须与规定方向相符。（）

11.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（）。

12.旅客列车在到发线进行技术检查时，用停车信号防护，可不使用脱轨器。（）

13.各种变压器及整流器的绝缘电阻在现场使用中应大于100MΩ。

14.在计算机联锁系统中，为了提高进路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的计算机一般采用了（）。

15.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

16.信号设备的各种接地体间及通信设备接地体间的距离不宜小于15m.

17.站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为“占用发玛”方式。

18.铁路供电设备应做到室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。

19.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。

20.UM71轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至（）m。