1.单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。

2.6502电气集中KJ复原的时机是（）。

3.AZL90—3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。

4.非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。

5.铁路供电设备应做到室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。

6.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（）灯光。

7.整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，定、反位偏差不大于0.3 A仅允许上偏差。

8.FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。

9.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。

10.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。

11.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于（）m。

12.CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管集成电路。

13.ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。

14.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（）作为励磁条件之一。

15.站内的道岔及股道，应由车站负责编号。（）

16.只要车驶入进路的接进区段，其JYJ即落下（）

17.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。 （）

18.单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，进入区间运行时亦不按列车办理。（）

19.到发线中岔电路中，利用（）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

20.CTCS-2级列控系统中车站列控中心与微机监测系统接口为非安全通信接口。