1.作业人员联控呼叫（）次以上应答，列为一般信息。

2.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。 （）

3.单线半自动闭塞已办妥闭塞手续，并未开放出站信号机，取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（）。

4.三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示（），要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

5.平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪红灯。（）

6.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。 （）

7.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和双极折断。

8.站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为“占用发玛”方式。

9.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。

10.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

11.联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。

12.U一T系统的频偏为±55HZ。

13.接地导线上可以设置熔断器。

14.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。

15.ZP.W1—18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是"N+I"冗余方式，接收盘采用的是"1+1。冗余方式。

16.电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于4.5m的线路之间。

17.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。

18.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

19.因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。

20.6502电气集中进路有（）种解锁方式。