1.UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。

2.DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。

3.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。 （）

4.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 （）

5.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。

6.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向（）报告。

7.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。 （）

8.站内电码化己发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

9.当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰下作业人员。（）

10.股道端部的ZCJ，表明本咽喉未向股道办理任何进路。（）

11.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。 （）

12.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。

13.为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分缆设置。

14.ZG一130/0.1型整流器的输出功率为10W。

15.轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。

16.6502电气集中电路，重复开放信号时，被挤压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。

17.CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。

18.集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监控、故障及超限告警。（）

19.ZP-89型移频自动闭塞接收盘双机工作，1、3端子相连，（）端子为中继信号输入端。

20.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为（）。