1.FZ-CTC型分散自律调度集中系统分散自律控制模式下，分为计划控制方式和人工按钮控制方式。

2.FZ-CTC型分散自律调度集中系统，当车站自律机与中心系统网络通信中断后，系统应立即自动报警。

3.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

4.FZh-CTC型分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为JZ24电源。

5.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。

6.信号电缆芯线间绝缘电阻、任于芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400MΩ。

7.往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。 （）

8.车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。

9.火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。

10.移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。 （）

11.FZ-CTC型分散自律调度集中系统在非常站控制状态下，联锁操作有效，CTC操作无效。

12.交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒向接触。

13.道岔表示器，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通（）。

14.DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。

15.凡对行车安全（）的信息不应纳入车机联控作业。

16.三显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

17.发车进路色灯信号机，显示（），准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车。

18.由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。

19.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（）

20.半自动闭塞区间，车站需使用（）使用闭塞机复原时，须经列车调度员准许并发布调度命令。