1.集中操纵的道岔，应由信号长（员）负责管理。（）

2.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。

3.控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的中部。

4.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。

5.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

6.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。

7.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14×4+5时，备用芯数为（）。

8.当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯。（）

9.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。

10.旅客列车临时“关门车”数量不得超过现车总数的6%。（）

11.信号检查继电器1一2线圈自闭电路是专作防护用的。

12.10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V士l0V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。

13.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电，

14.微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。

15.半自动闭塞的车站，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经（）准许并发令。

16.ZJ的作用是记录进路的终端。（）

17.UM71型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和空芯线圈组成。

18.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。

19.当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）。（）

20.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（）