1.64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，然后由发车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。

2.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。

3.对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电抠反应加大。 （）

4.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。 （）

5.当极性保持继电器按规定的正方向吸起时，与动接点闭合的接点叫定位接点。

6.UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衷耗。

7.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及特别用途线。（）

8.6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。

9.参与车机联控的人员应经过（），能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

10.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（）

11.旅客列车在始发站准许编挂一辆“关门车”，但列车最后一辆不得为“关门车”。（）

12.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。

13.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。 （）

14.取消列车进路时，XJJ是在进路第一个区段解锁后自动复原。（）

15.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。 （）

16.6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 （）

17.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。

18.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。

19.三相异步电动机转子的电流不是感应电流，与定子电流一样也是外加电流。 （）

20.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和双极折断。