1.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机遇地面信号与机车信号显示不一致，应立即采取减速或停车措施。

2.向施工封锁区间开行路用列车，原则上（），如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

3.在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车，行车凭证为（）。

4.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（）。

5.TDCS系统故障超过（）个车站时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。

6.普速铁路CTCS-2级区段，动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；

7.进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。

8.车站接发车人员使动车组以外的列车在站内临时停车时，由（）按规定发车。

9.TDCS区段按（）行车时，车站向发车（后方）站、列车调度员报点的程序省略。

10.发出在区间内停车或由区间返回的列车须向司机交付书面调度命令。

11.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（）。

12.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。

13.当基本闭塞法不能使用时，应根据车站调度员的命令采用电话闭塞法行车。

14.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

15.货物列车在运行途中反映车辆有严重抱闸情形时，下列说法正确的是（）。

16.行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

17.正在检修中的设备需要使用时，须经（）同意。

18.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

19.应停车的客运列车错办通过，定司机责任。（）

20.车站按规定试风作业时，为避免列车缓解后由于车钩伸缩，影响邻线列车进路，遇货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员。