1.城轨交通通信主干网是一种基于（）的传输系统（）

2.动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

3.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。

4.列车运行控制系统是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统。

5.CRH2A型动车组的动力转向架构架采用“H”字形结构。

6.在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

7.停止使用基本闭塞法发出列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

8.动车组无停放制动装置或在坡度为（）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

9.AT供电方式下，接触网的主要附加导线供电线、保护线、（）和保护用接轨线。

10.CTCS3-300T列控车载设备冗余开关处于“0”位时，ATP无条件输出制动，这时可以移动列车。

11.CRH380B型动车组GFX红色按钮点亮表示GFX系统故障。

12.运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（）。

13.CRH2A型动车组采用备用(辅助)制动装置时，限速120km/h。

14.CRH2A型动车组列车信息网络系统采用ARCNET协议。

15.动车组列车按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置列控信息的（）上接发。

16.当CRH380B型动车组钥匙开关处于（）位置时，方向开关才被激活。

17.CRH2A型动车组操纵台左侧墙面板上电压表切换控制开关作用是把直流电压表连接目标切换到（）线(列车无线蓄电池回路)。

18.CRH380B型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时，将自动触发（）。

19.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯设备切除点亮表示切除某一制动设备。

20.旁路列车操纵模式完全由司机驾驶负责安全运行。