1.当主风管压力不足时，CRH380B型动车组将启动辅助空压机为隔离开关提供压缩空气。

2.城轨列车的停站方案有（）

3.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。（）

4.单轨交通中跨坐式比悬挂式车辆的速度快。

5.J260.动车组列车为自走行固定编组列车。

6.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有（）直通式电流互感器。

7.列车ATO操纵模式司机任务是按压按钮。

8.自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车应停止使用基本闭塞法，必须改用电话闭塞法行车。

9.CRH380B型动车组自动车钩的联杆设计为可伸缩式，车钩可气动伸出和缩回。

10.CRH2A动车组的辅助制动所发出的制动力大小不随列车速度和列车重量的改变而改变，只发出预定的制动力。

11.CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。

12.CRH2A型动车组发生报警后，按相关规定处理后，须对报警蜂鸣器进行复位操作。

13.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是（）

14.CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。

15.向封锁区间开行救援列车、路用列车时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

16.CRH380B型动车组主变压器箱体安装在（）车的车下部。

17.在采用（），其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。

18.CRH380B型动车组司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在（）位置。

19.车站控制是指调度集中区段车站在（）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

20.CRH2A型动车组列车信息网络系统采用ARCNET协议。