1.CRH2A型动车组通过操作在司机室以及随车机械师室(1号车、8号车，7号车)上设置的乘务员开关，作为开关的集中控制方式。

2.当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据随车机械师的请求，取消前发救援调度命令。

3.电力机车、动车组、轨道车等在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时鸣笛方式为（）声。

4.邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（）km/h注意运行。

5.CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开VCB。

6.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光—准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

7.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。

8.清分中心中央计算机系统采用的是群集方式。

9.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按（）行车。

10.CRH380B型动车组通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较，可以判断主变压器是否存在（）。

11.动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（）并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

12.AT供电方式下，接触网的主要附加导线供电线、保护线、（）和保护用接轨线。

13.自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车应停止使用基本闭塞法，必须改用电话闭塞法行车。

14.高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站(线路所)为（），其他车站(线路所)为非集控站。

15.（）的进步是轨道交通发展的原动力。（）

16.牵引控制单元简称（）。

17.不落轮旋轮设备主要适合于备用车较少的地铁企业。

18.按目视模式运行，未按规定操作“警惕”键输出紧急制动，司机应先按“缓解”键，再按“警惕”键才能缓解紧急制动。

19.如果CRH380B型动车组供风系统或者低压电源系统发生故障，受电弓会自动降弓。

20.CRH2A型动车组受电弓设置在（）车上。