A. VMO(最大操作速度)或对应于MMO(最大操作马赫数)的速度。~||~VLE(最大起落架放下速度)。~||~VFE(最大放襟翼速度)。~||~以上速度中的最低值。

A. 发动机/警告页面自动取代ECAM下部显示组件上的系统/状态页面~||~机组通过SWITCHING(转换)面板上的ECAM/NDXFR(ECAM/ND转换)电门，将下ECAM上的发动机/警告页面转换到ND上以便在下ECAM显示系统/状态页面~||~机组按压并保持(最多3分钟)ECAM控制面板上相关的系统页面按钮，可在下部ECAM显示组件上暂时显示系统/状态页面(代替发动机/警告页面)

A. 10in的汞柱的最低压力~||~22in汞柱的最低压力~||~5in汞住的最低压力~||~30in汞柱的最低压力

A. 一旦飞机迎角小于85°或空速大于148KT时~||~迎角低于76°且速度超过154KT时~||~ALPHAFLOOR出现时

A. 主警告~||~主警戒

A. 认为不适航~||~根据情况而定~||~可以摆渡飞行~||~维护后可以飞行

A. 铜的导热性差~||~不适合于钎焊~||~不适合电阻焊~||~气焊主要用于焊接紫铜和青铜

A. 保险丝~||~螺帽~||~弹簧~||~垫片

A. 低速稳定性~||~高速稳定性~||~载荷因数限制

A. 生效~||~阻尼~||~居中

A. 着陆后或中断起飞后，地面扰流板解除预位时~||~在连续起飞过程中，至少一个推力手柄前推超过20°时~||~A和B

A. 该符号出现在与FMGC计算的理论垂直剖面相对应的高度旁边~||~飞行员可以直接从高度刻度上读出VDEV(垂直偏差)~||~当VDEV(垂直偏差)超过正负500英尺，符号只能处于范围限制处，无法再看到精确的偏差值

A. 1，2，3~||~1+F，2~||~1+F，2，3

A. 将重力放起落架手柄拉出，顺时针转3圈至机械止动点~||~将重力放起落架手柄拉出，逆时针转3圈至机械止动点~||~将重力放起落架手柄拉出，往任意方向转3圈至机械止动点

A. 铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件可以进行微量切削，剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质紧固件允许切削，钛质紧固件和剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件和剪切头埋头铆钉不允许切削。~||~铝合金拉伸埋头铆钉可以进行微量切削，钢质钛质紧固件不允许切削，剪切头埋头铆钉允许切削。

A. 金属材料的延伸率越高，表示材料越容易进行塑性加工~||~塑性良好的材料冷压成形性好~||~塑性越好，越容易发生突然断裂~||~塑性好，抗疲劳性能好

A. 摩擦阻力增加~||~压差阻力增加~||~升力增加~||~升力减小

A. 选择QNH时，两个PFD高度指示差异大于250英尺。~||~选择STD时，大于500英尺。~||~机长和副驾驶的气压基准不同

A. 蒙皮和腹板的腐蚀不超过一个框(或肋)距桁条间距或加强筋的间~||~只发生在单个框(或肋)缘条桁条或加强筋上的腐蚀;~||~腐蚀超过一个框(或肋)缘条或桁条，但是，在腐蚀构件两侧的相邻同类构件上无腐蚀;~||~发生在多个连续的框(或肋)缘条桁条或加强筋上的腐蚀。

A. 双SFCC失效~||~双ELAC失效~||~双液压失效