A. 不能，没有电源飞机将完全失控~||~可以，靠备用计算机操纵~||~可以，靠机械备份方式操纵

A. 按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭~||~按压减速板预位手柄，解除减速板预位~||~机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力~||~起飞后或者连续起飞

A. 能~||~不能

A. 全自动的~||~横滚操纵时适当地脚蹬方向舵~||~使用方向舵配平

A. 可以正常生效，只要一开始被预位~||~MAX位可以生效，而MED和LO位无法生效;~||~不能生效，因为扰流板不会伸出;

A. 需要飞行后特殊的维护步骤~||~需要飞行前特殊的维护步骤~||~可以失效的机械部件~||~不可以失效的机械部件

A. 侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应~||~侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度~||~操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A. 最低使用~||~最高使用~||~可自行更改的~||~MMEL

A. 经检验员认可后报总检批准~||~经主管车间主任签字后报总检批准~||~保留工作项目由总工批准，保留故障项目由总检批准~||~保留工作项目由总检批准，保留故障项目由总工批准

A. 90min~||~90-120min~||~120-180min~||~180-240min

A. 20℉-30℉~||~35℃-40℃~||~25℉-30℉~||~25℃-35℃

A. ND上显示的标高对应于飞机前方ND所选择的距离范围内的地形~||~在ARC方式下，标高和ND上显示的地形相关~||~在ROSE方式下，标高代表ND上当前显示的最低和最高地形

A. (O)表示一个机组操作程序，(M)表示所列出不工作项目的一个维护程序必须飞行前完成~||~(M)表示维护排故(O)表示操作程序~||~(O)表示一个失效项目(M)表示一个执行程序~||~(O)(M)表示不能分开，必须一起使用操作程序

A. 阻尼~||~定中

A. 生效~||~阻尼~||~居中

A. M代表飞行员通过MCDU人工调谐的导航设备(带下划线且微暗)~||~R代表从RMP(无线电管理面板)调谐的导航设备(带下划线且微暗)~||~A代表从FMGC自动(AUTO)调谐的导航设备(带下划线且微暗)

A. 以左座的输入为准~||~以右座的输入为准~||~将左右座的输入代数相加

A. 对待钻孔定位~||~防止钻头跑位~||~冲出铆钉头或小的部件~||~转换孔的位置

A. 瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮~||~用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆~||~同时按压两个超控按钮

A. 75%-80%~||~87%-90%~||~91%-93%~||~95%-98%