A. ECAM上显示EVACASAP~||~PFD，ND上出现EMEREVAC~||~喇叭响

A. 爬升时在过渡高度以上未选择STD~||~进近过程中低于过渡高度层仍然选择STD~||~进近中过渡高度层不可用时仍然选择STD

A. 不锈钢与高强度合金钢接触。~||~钛合金和不锈钢接触。~||~合金钢与铝合金接触。~||~铝合金与镁合金接触。

A. 控制起落架的收放和舱门的操作~||~向ECAM提供起落架信心用于显示~||~为飞机其他系统提供空地信号~||~以上所有

A. 灭火剂~||~液压油~||~强碱电解液~||~清洗剂

A. COCKPITCALL~||~MECH~||~ATT

A. 载荷的大小周期性变化~||~载荷的方向周期性变化~||~交变载荷会引起材料的疲劳破坏~||~交变载荷会使材料产生氢脆

A. 产生静电荷。~||~电化学腐蚀。~||~嵌入的氧化铁导致腐蚀。~||~产生摩振腐蚀。

A. 机翼前缘区域~||~后机身表面~||~静压口附近区域~||~前机身表面

A. 只要选择了CSTR(强制)，并且选择的距离等于或大于40海里，在飞机周围的40海里的圆圈上就会显示允许的最低安全高度~||~如果没有显示就是默认最低偏航高度为0~||~若果FMGS数据库里没有所选航路的MORA，就没有任何显示。

A. 铆钉剪切破坏~||~铆钉断头破坏~||~钉孔挤压破坏~||~被连接件产生撕裂破坏

A. 平行于材料纤维方向~||~垂直于材料纤维方向~||~和材料纤维方向成45度角~||~和材料纤维方向成60度角

A. 没有任何影响~||~起落架可以通过正常方式放下，但放下过程缓慢~||~不能正常放下，只能靠重力放下

A. 两个独立的与一个差动齿轮箱耦合的液压马达~||~两个相互备份的与一个差动齿轮箱耦合的液压马达~||~两个独立的与两个差动齿轮箱耦合的液压马达

A. SFCC依据修正迎角或来自ADIRU的空速信息实施这一功能~||~在大迎角和低速时抑制缝翼收回~||~在大迎角和低速时抑制襟翼收回

A. 起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机N1低于75%~||~起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机不在起飞功率，同时襟翼位置在3或者全形态~||~起落架未放下锁定且襟翼在3或者全形态，同时两部无线电高度表故障~||~B+C

A. 只会影响独立的系统或设备元件，而不会使飞机上的其他系统或设备的性能降低~||~一个系统或一个设备元件的失效会损失飞机上其他系统或设备元件的使用~||~由主要失效引起的系统或设备元件的失效

A. 侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应~||~侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度~||~操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A. 疲劳裂纹形成寿命~||~疲劳裂纹扩展寿命~||~疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命~||~不产生腐蚀损伤的寿命

A. 没有警告~||~只有失速警告~||~有失速警告和超速警告