A. 氧化焰~||~弱碳化焰~||~中性焰~||~碳化焰

A. 是年检所有适用法定技术文件的完整有效性~||~是检查航空器技术状态~||~是检查AD和S/B通告在航空器上的执行情况~||~是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上实际落实情况，进而分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响

A. 相应挡位的自动刹车生效~||~相应挡位的自动刹车预位~||~仅表示自动刹车系统通电;

A. 通常使紧固件孔的挤压破坏载荷低于相应紧固件的剪切破坏载荷~||~通常使铆钉承受拉力作用~||~通常使紧固件孔的挤压破坏载荷高于相应紧固件的剪切破坏载荷~||~通常不考虑连接部位的破损安全特性

A. 雷达波束与飞机纵轴之间的角度~||~地平线与雷达波束轴之间的夹角~||~雷达波束与飞机纵轴之间的角度加上飞机的姿态角度

A. 正常刹车~||~带防滞和不带防滞的备份刹车~||~停留刹车;~||~以上所有

A. 45°切削角的麻花钻头~||~140°切削角的麻花钻头~||~90°切削角的麻花钻头~||~118°切削角的麻花钻头

A. 焊件各部分的冷却速度不同~||~各焊接部位加热温度不同~||~热处理不当~||~焊缝不是同时形成的

A. 发动机1号泵可以接通~||~发动机2号泵可以接通~||~发动机1号泵不可以接通

A. 自上而下~||~自下而上~||~从左向右~||~从右向左

A. 产生静电荷。~||~电化学腐蚀。~||~嵌入的氧化铁导致腐蚀。~||~产生摩振腐蚀。

A. 选择QNH时，两个PFD高度指示差异大于250英尺。~||~选择STD时，大于500英尺。~||~机长和副驾驶的气压基准不同

A. 1~||~2~||~3

A. 01%-03%~||~03%-05%~||~05%-105%~||~10%-3%

A. 平行度~||~面轮廓度~||~垂直度~||~同轴度

A. 有自动配平~||~飞行员必须使用人工配平。~||~起落架放下前有自动配平，放下后只有人工配平

A. 不能滑行~||~可以直线滑行，但不能转弯~||~可以滑行，但地速不大于3海里，且转弯角度不大于30度;

A. 前轮转弯接通~||~前轮转弯断开，且发动机未启动~||~前轮转弯断开，但至少一台发动机启动

A. 工件需要预热~||~重新焊接时可以不用预热~||~使用乙炔量稍多的中性焰焊接~||~焊接完成后，保持预热温度数小时

A. 外标法~||~标准曲线法~||~归一化法~||~标准加入法