A. 绿系统~||~蓝系统~||~黄系统

A. 孔边的应力集中会比填充孔的应力集中低~||~明显提高结构的耐久性~||~只会降低结构的静强度~||~明显降低结构耐久性

A. 自动放出~||~保持在失效时的偏转角度~||~自动收回到0°

A. 50%~||~60%~||~75%~||~94%

A. 使导销进入孔前，划钻必须旋转。划好后，在划钻未停止转动前退出。~||~使导销进入孔中，划钻才可旋转。划好后，在划钻未停止转动后退出。~||~使导销进入孔中，划钻才可旋转。划好后，在划钻未停止转动前退出。~||~使导销进入孔前，划钻必须旋转。划好后，在划钻未停止转动后退出。

A. 1条~||~2条~||~3条

A. 3~||~4~||~5

A. 正常由ELAC1控制，如果ELAC1失效，自动转换到ELAC2~||~LAC1控制左边的副翼，而ELAC2控制右边的副翼~||~ELAC1和ELAC2同时控制两个副翼

A. 1×7的钢索~||~1×19的钢索~||~7×7的钢索~||~7×19的钢索

A. 该符号出现在与FMGC计算的理论垂直剖面相对应的高度旁边~||~飞行员可以直接从高度刻度上读出VDEV(垂直偏差)~||~当VDEV(垂直偏差)超过正负500英尺，符号只能处于范围限制处，无法再看到精确的偏差值

A. 最高值~||~最低值~||~混合值~||~平均值

A. 粗实线~||~细实线~||~点划线~||~波浪线

A. 优先活门就切断提供给大负荷系统的液压动力~||~优先活门不会就切断提供给大负荷系统的液压动力~||~优先活门会通过PTU由另一个系统继续提供液压动力

A. 经检验员认可后报总检批准~||~经主管车间主任签字后报总检批准~||~保留工作项目由总工批准，保留故障项目由总检批准~||~保留工作项目由总检批准，保留故障项目由总工批准

A. 工件需要预热~||~重新焊接时可以不用预热~||~使用乙炔量稍多的中性焰焊接~||~焊接完成后，保持预热温度数小时

A. 就可以对飞机进行技术处理~||~还有保留项目，代用器材，超寿件已按有关程序办妥审批手续和必须项目由于检验员完成，才能技术放行~||~还有机上文件资料，证件完好，并齐全有效，应急设备齐全完好和按规定签署了有关技术文件，才能技术放行~||~完成B，C项才能技术放行

A. 保留故障项目~||~保留工作项目~||~超出规定项目~||~未处理项目

A. 从跑道大白块开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离~||~从飞机接地点开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离~||~从跑到上方50ft开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离

A. 须立即采取行动的形态或失效~||~机组要注意的形态或失效，但不需要立即采取行动~||~要求机组监控的失效

A. 增加对钻头的压力~||~减轻对钻头的压力~||~对钻头的压力不变~||~退出钻头